驱道润滑油的使用量占总使用量的90%以上。因此，国家石油经常被用作润滑油。主要可用于企业减少学生运动部件表面之间的摩擦，起到冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、输电、清理杂质等作用。我国原油蒸馏装置作为不同的原料，可分为润滑油馏分和渣油馏分。润滑油最重要的性质是粘度、氧化稳定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要信息质量管理指标。粘度要求根据使用条件不同。中、低速和低速机器应使用高粘度润滑油。氧化稳定性是指油品在温度、空气中的氧气、使用环境中的金属的催化作用下的抗氧化性。机油氧化后，根据使用情况，会产生以小沥青为主的碳质物质、粘性油漆或涂料，或粘性水性物质，从而降低或失去使用性能。润滑性是指润滑油的耐磨性。润滑油添加剂的概念是在润滑油中加入一种或多种化合物，从而获得新的性能或改善润滑油现有的一些性能。添加剂可分为抗氧化剂和金属减色剂、极压抗磨剂、摩擦改进剂(也称油性剂)、清洁分散剂、泡沫体系抑制剂、防锈剂、抗氧化防腐剂、乳点改进剂、粘度变化指数改进剂、防乳化剂等。市场上销售的添加剂一般是上述单一添加剂的混合物。但个别添加剂的组成不同，复合添加剂中个别添加剂的比例也不同。
　　润滑
　　发动机运转时，如果一个零件的摩擦部分没有得到适当的润滑，就会导致干摩擦。据调查，短时间内干摩擦产生的热量足以使金属熔化，机械部分损坏甚至被夹住(这是很多漏液或漏液的汽车导致气缸和炮轴失效的主要原因)。因此，发动机的摩擦部件应该得到很好的润滑。润滑油流到经济摩擦的主要部位后，粘附在摩擦材料表面形成油膜，降低了贸易摩擦装置之间的阻力。油膜的强度和韧性是发挥润滑管理作用的关键。但是不能用太多。过多会造成平方关系的阻力，对转速影响很大，所以要特别注意使用量。
　　冷却
　　发动机内燃油燃烧产生的热量只有一小部分用于动力输出和摩擦消耗，以及辅助机构的驱动。除了与废气一起排放到大气中之外，大部分余热将被发动机的冷却介质部分带走。发动机的余热必须排出气体。否则，发动机会因过热而燃烧。一方面，这个问题可以通过发动机冷却控制系统来解决；另一方面，热量从气缸、活塞、曲轴等表面吸收。通过润滑油，然后我们把它带到用户的外壳进行散热。
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